Обзор двигателя. Cosworth "XD".
Мотор "XD" был представлен в 1996 году и использовался в гонках серии CART до 1999-го, когда его заменили на модель XF. Производит до 850 лошадиных сил при 14700 оборотах в минуту. Для гонок обороты составляли 13500 для того, чтобы избежать чрезмерных вибраций и увеличить срок службы. Оснащен турбонаддувом с автоматическим управлением, создающим давление до 2.75 бара. (Примечание: ранние модели двигателя использовали двойные круглые выпускные отверстия вместо овальных в более поздних вариантах). Состоит из более чем 5000 компонентов. На предельных оборотах поршень испытывает перегрузки порядка 5000 G, а шатуны имеют эффективный вес более двух тонн.
Производительность: 302 лошадиные силы с одного литра рабочего объема. Увеличение мощности, по сравнению с предыдущим мотором XB, достигнуто благодаря повышению рабочих скоростей, снижению внутреннего трения, иному подходу к проектированию головки блока цилиндров. К 1999 году для увеличения мощности на каждом поршне использовалось только одно компрессионное кольцо толщиной 0.66 миллиметра. (Примечание. Для гонки в Индианаполисе использовались другие поршни и кольца толщиной 0.99 мм ). Быстрое сравнение выпускных отверстий "XD" с XB показывает, что на новом моторе поперечное сечение было уменьшено чтобы повысить скорость прохождения газов. Также стоит отметить значительное увеличение малого радиуса для впускных и выпускных каналов.
Конструкция: мокрые алюминиевые гильзы в блоке из легких сплавов. Изнутри цилиндры покрыты никасилевым покрытием. Четыре верхних распределительных вала приводятся в действие расположенными в каждой головке блока цепными приводами, которые в свою очередь, связаны с шестеренчатым приводом коленчатого вала. Распределительные валы были передвинуты к задней части мотора дабы снизить скручивающие нагрузки на привод газораспределительного механизма. Коленчатый вал из стали, поршни из кованого алюминия а шатуны из титана. Широкое применение титана и карбона позволило сократить массу до 117.1 килограмм. Одним из недостатков мотора можно назвать сильно нагруженные пружины клапанов: даже несмотря на высокое качество их изготовления , на протяжении нескольких часов гонки высокие обороты постепенно приводили детали в непригодное состояние. Однако это намешало мотору оставаться в строю до финиша в большинстве состязаний. В последующем и эта проблема была решена.
Подача топлива: 16 первичных топливных инжекторов Bosch Motorsport , по 2 на цилиндр, дополнены четырьмя расположенными по кругу на входе в турбокомпрессор инжекторами. Они образуют так называемую систему PCI (кольцо PCI). Эти 4 форсунки предназначены для охлаждения сжимающейся смеси. Все форсунки получают команды напрямую от блока управления (ECU). Давление в топливных рейках составляет 4 бара. Топливо подается от расположенного в топливной ячейке (баке) механического насоса. Насос приводится в движение напрямую от находящегося на правой стороне "XD" продувочного насоса: привод представляет из себя стержень квадратного сечения длиной около 5 сантиметров. Топливная система двигателя должна проходить очистку от агрессивных метаноловых компонентов после каждого использования .
С этим мотором индикар на шасси Reynard 96I мог развивать до 387-390 км/ч на прямых участках в Индианаполисе. От 0 до 100 км/ч Cosworth "XD" способен разогнать индикар массой 700 килограмм за 2.2 секунды, с 0 до 160 км/ч за 4.2 секунды. Низкий центр тяжести мотора улучшает управляемость.
- ДВИГАТЕЛЬ: Cosworth "XD"
* V-образный 8-ми цилиндровый. Масса двигателя 117.1 килограмм.
* Блок цилиндров и головка блока из алюминиевых сплавов.
* Топливо: метанол.
* 4-х тактный.
*Турбонагнетатель Garrett BR74 в с интеркулером. Давление наддува 2.75 бара.
* Двигатель имеет жидкостное охлаждение.
* Подача топлива - прямой впрыск топлива с электронным управлением. 16 первичных топливных инжекторов Bosch Motorsport , по 2 на цилиндр, дополнены четырьмя инжекторами расположенными по кругу на входе в турбокомпрессор. Они образуют так называемую систему PCI (кольцо PCI). Эти 4 форсунки предназначены для охлаждения сжимающейся смеси.
*1 свеча на цилиндр.
* Рабочий объем (см3): 2650
* Диаметр цилиндра (мм): 92
* Ход поршня (мм): 50
* 4 клапана на цилиндр , 4 верхних распределительных вала (DOHC) с шестеренчатым приводом
* Мощность на колесах 850 л.с при 14700 об/мин.
* Крутящий момент 400 + Нм.
* Максимальные обороты 15000
* Система смазки с сухим картером.
* Срок службы до капитального ремонта - 2400 км.
* Маховик диаметром 12.7 см.
Теги: #Статьи #Корч #Почетные_Корчестроители
