Дифференциал повышенного трения (LDS) является важнейшим элементом дрифтовой машины. В статье рассматриваются различные виды дифференциалов, в том числе популярные дрифтовые LSD, такие как OS Giken, KAAZ и Cusco. Описываются преимущества и недостатки различных типов дифференциалов, включая такие как 'clutch type', 'spool', сварное блокирование, Torsen и Quaife.
Статья рассказывает о том, как выбрать размер впускных и выпускных клапанов для получения максимальной мощности двигателя. Описывается оптимальное соотношение диаметров клапанов и правила, которым нужно следовать при выборе размеров клапанов. Также рассматриваются случаи, когда можно изменить это соотношение для систем турбонаддува или впрыска закиси азота.
Статья о том, какие трубы и вставки используются в каркасах автомобилей и за что они отвечают. Описаны функции таких элементов, как A-post gusset, Dash bar, Door X bars, Front cross, Hoop to A pillar tube, Hoop cross, Lower rear stay, Mid rear stay, Rear brace, Rear X, Roof cross или roof 'V', Screen pillar support.
Воздушная пробка в системе охлаждения автомобиля может привести к перегреву двигателя, сбоям в работе термостата и датчиков, а также не до конца прогревается салон машины. Причины могут быть разными, но наиболее часто встречающиеся - недостаточная герметичность, замена охлаждающей жидкости, неисправность воздушного клапана и дефекты во внешней оболочке радиаторов. Для удаления воздушной пробки необходимо устранить механические дефекты и установить автомобиль на наклонную поверхность, чтобы горловина радиатора оказалась в верхней точке.
Выбор размера турбины и отношения A/R являются основными критериями при выборе системы двигатель+турбонагнетатель. Основной размер турбины характеризует её способность производить мощность на валу, необходимую для привода компрессора при желаемом расходе воздуха. Отношение A/R даёт инструмент точного выбора из диапазона основных размеров. При выборе турбины следует проконсультироваться с источником, у которого Вы приобретаете турбонагнетатель.
Статья о кислородном датчике (лямбда-зонде) в автомобиле, который служит для определения количества кислорода в отработавших газах. Датчик необходим для обеспечения эффективной работы двигателя внутреннего сгорания и контроля за составом отработавших газов. В статье описывается принцип работы датчика и его установка в выпускной системе автомобиля.
В статье рассмотрены характеристики, применяемость, надежность и способность к тюнингу двигателей Хонда B-серии (B16, B18, B20). Описаны особенности каждой модели, включая наличие VTEC и системы отключения цилиндров для экономии топлива. Приведены характеристики самых распространенных автомобилей, оснащенных этими двигателями.
Подвеска на двойных поперечных рычагах считается идеальным видом независимой подвески, т.к. обеспечивает постоянный контроль за характером движения колеса. Конструкция подвески включает два поперечных рычага, пружину и амортизатор. Рычаги крепятся к кузову автомобиля и поворотному кулаку с помощью сайлентблоков и шаровых опор. Подвеска может применяться на передней и задней оси автомобиля, но на задней оси используется редко из-за избыточной управляемости и уменьшения объема багажника.
Статья о системе впрыска топлива в двигателе. Описывается роль ресивера, требования к расположению форсунок и корпусу дроссельной заслонки. Объясняется, почему в некоторых случаях требуется несколько форсунок и как их ориентировать. Рассматриваются преимущества и недостатки установки большой дроссельной заслонки.
Автоматическая коробка передач имеет множество достоинств, таких как плавные переключения и возможность ручного управления. Она состоит из гидротрансформатора, планетарного ряда, системы управления и контроля. Гидромуфта и планетарная передача играют важную роль в ее работе. Недостатками являются сложность конструкции, высокая цена и стоимость обслуживания, более низкий КПД, худшая динамика и повышенный расход топлива по сравнению с механической КПП, медлительность переключений.